1. осмотр и ремонт изгиба корпуса приводного моста вилочного погрузчика:
1) испытание на изгиб корпуса ведущего моста. Перед осмотром плоскостность контактных поверхностей осей и тормозной барабан следует сначала исправить концы , устраните ошибку кругового биения торца и установите стандартный полувагон на корпусе приводной оси, исправьте подшипник и проверьте центральное положение левой и правой осей из корпуса, чтобы судить о том, есть ли изгиб. Разница между две оси не должны превышать 0,75 мм.

2) когда корпус приводной оси согнут за пределом, его следует исправить. При коррекции коррекционная деформация не должна быть больше, чем первоначальная деформация изгиба, и поддерживать давление калибровки в течение определенного периода времени, сделать пластинчатую пластину деформация. Если деформация слишком велика, а деформация изгиба более 2 мм, ее можно исправить после предварительного нагрева, но температура нагрева не должна превышать 700 ° c.

1) V-образная канавка с углом 90 ° вдоль трещины имеет глубину 2/3 от толщины.

2) на расстоянии 6-10 мм от обоих концов трещины, просверлите отверстия диаметром 5 мм.

3) сварочные ремонтные трещины, слой припоя должен быть выше основного металла, но не более 1 мм. После сварки на передней стороне ремонт сварных швов производится на противоположной стороне, а сварочный шов должен быть сплющен после сварки. сварка восстанавливается на рабочей плоскости, ошибка плоскостности не должна превышать 0,25 мм.

4) после сварочной сварки трещин арматурное полотно следует сваривать на трещине, а его толщина обычно составляет 4-6 мм. Усиленное полотно должно быть симметричным с центром корпуса приводной оси.

5) если трещина проникает на крышу корпуса приводного моста или в плоскость фланца главной передачи, усиливающее кольцо должно быть сварено после сварки. Усиленное брюшное кольцо крышки корпуса приводного моста можно повторно использовать снаружи, основная оболочка редуктора зависит от разрешение внутреннего пространства, следует мультиплексировать с внутренней стороны. Прикрепление брюшного кольца путем сварки, сначала затяните армирующее брюшное кольцо болтом и сначала надавите на плоскую поверхность, чтобы избежать смещения и отклонения положения во время сварки.

6) после ремонта сварочного ремонта усиленный корпус приводной оси, чтобы повторно проверить ошибку прямолинейности, ошибку плоскостности крышки корпуса и плоскости фланца главной передачи, а также скорректировать и заземлить, чтобы соответствовать стандартам.

3.инспекция и ремонт других деталей:

1) несоосность внутреннего и наружного опорных кронштейнов на обоих концах корпуса оси не должна превышать 0,01 мм, погрешность вертикальности шейки подшипника и ее упорная торцевая поверхность не превышают 0,05 мм, шея подшипника должна быть перпендикулярна плоскость кромки основания тормозного диска, а погрешность по вертикали должна быть не более 0,1 мм.

2) повреждение резьбы резьбового отверстия не должно превышать 2 выводов, больше, чем при ремонте или сварке.

3) когда износ масляного уплотнения превышает 0,15 мм, его можно отремонтировать.

4), когда износ вала вала подшипника качения вала вала больше 0,04 мм, он может быть хромированным или ремонтным покрытием.

5), когда в втулочных втулках имеются трещины и дефекты любого характера, их следует заменить.

6) износ внутренних и наружных торцевых кронштейнов в корпусе полувагонного вала ведущего вала не должен превышать 0,06 мм, в противном случае осевая гильза может быть хромирована или увеличена до размера ремонта.

7), когда корпус ведущей оси сломан, он должен быть заменен.

вышеприведенный метод применим в случае ведущей оси с низкой степенью повреждения. Это может быть основано на вашей фактической ситуации. Если степень повреждения высока, рекомендуется заменить ее.